Kia EV4 Hatchback: Elektrische expertise creëert een nieuwe hit

Na het welslagen van de als een SUV of cross-over gekende EV3, stelt Kia een op dezelfde techniek gebaseerde EV4 vijfdeurs Hatchback en vierdeurs Sedan voor. Bijster getalenteerde nieuwkomers, zo leren we aan het stuur van een voorwiel aangedreven EV4 Hatchback versie in - enkel met de grootste batterij te combineren - GT-line uitvoering.

KOREAAN UIT SLOVAKIJE
We rijden zo met de eerste compacte en 100% elektrische ‘niet SUV’ van Kia. Geen SUV of cross-over, wel een modern getekende berline met een grote, praktische achterklep als vijfde deur. Een Koreaanse auto, weliswaar gebouwd in Slowakije, in de enige Europese Kia-fabriek die elektrische voertuigen bouwt. Samen met ons testvoertuig, de EV4 Hatchback introduceert Kia de EV4 vierdeurs Sedan, die dan wel in Korea geassembleerd wordt. Naar voorbeeld van zijn succesrijk onthaalde EV3 SUV-broer profiteert ook de EV4 Hatchback van de pluspunten van een befaamde voertuigbasis; het Electric Global Modular Platform van de Hyundai Motor Groep, waarvan Kia, Hyundai en Genesis deel uitmaken. Om het elektrisch rijden in een EV3 of EV4 toegankelijker te maken voor een breder publiek, is van de oorspronkelijke 800 volt architectuur van dat platform, een prijsvoordeligere 400 volt variant ontwikkeld. Voor de gemiddelde EV4-gebruiker is tragere 400 volt snelladen bij een DC-laadstation veeleer een klein nadeel, omdat ze zelden hiervan gebruikmaken.

NIET SUPERSNEL, WEL STROOMZUINIG
In zowel Sedan als Hatchback drijft een permanent magnetische synchroonmotor van 204 pk de voorwielen aan. Memorabel kan het prestatieniveau daarvan niet genoemd worden. Maar is dat nodig in een elektrische middenklasser waarin rijcomfort, gebruiksgemak en energiezuinigheid moeten primeren boven rijdynamische topprestaties? Want dat zijn nu precies de verwachtingen die de Kia EV4 met toe te juichen competentie weet in te lossen. De éénmotorige EV4 is geen sprinter, niet supersnel maar toch vlot genoeg in het dagelijkse verkeer. Nooit heb je de indruk dat de motor een tekort aan spierkracht heeft. Niet bij herneming of inhaalmanoeuver. Ook niet bij snelheden waarbij je in dit land gegarandeerd je rijbewijs mag inleveren. Stroomverbruik? Voorbeeldig zuinig, bewijst ons 15,4 kWh/100 km testgemiddelde. Met een consistent rijbereik dat keer op keer dichter lag bij 500 km dan 400 km.
Een door Europese ingenieurs van het Hyundai Motor Europe Technical Centre in het Duitse Rüsselsheim, berekende chassisafstelling, bezorgde de EV4 een onderstel dat rijcomfort laat primeren op sportief dynamisch weggedrag. Zoals dat ook voor de afstelling van de krachtbron geldt, werd voor een eerder comfortabele dan wel sportief stugge wielgeleiding gekozen.

ELEKTRO-EXPERTISE
Met deze EV4 brengt Kia een elektrisch uitermate begaafde, compacte berline in het verkeer. Onbewust denk je dan: Eindelijk past Kia zijn bewezen expertise in elektrische aandrijftechnologie nu eens toe in een compacte auto’s die geen SUV zijn. Het resultaat is een scherp geprijsde elektrische middenklas berline met stevig rijbereik. Wie met deze auto reed, is overtuigd: Kia is een succesnummer rijker.