MG4 EV Urban: Betaalbaar elektrisch, zonder al te veel toegevingen

Als agressief geprijsde, elektrische hatchback doet deze MG het in al die disciplines trouwens verrassend goed. Voortreffelijker zelfs dan de meeste EV-alternatieven in zijn prijsklasse. De MG4 EV Urban biedt niet alleen meer interieurruimte, hij kost zelfs minder dan de kleinere R5 E-Tech, waarmee Renault vorig jaar het elektrisch rijden voor een breed publiek toegankelijker maakte. Enerzijds vormt de MG4 Urban bijgevolg een ruimere optie voor die R5 prijskraker. Anderzijds positioneert hij zich als beter betaalbaar alternatief voor modellen van vergelijkbare grootte, zoals een Kia EV4 Hatchback of een BYD Dolphin.

GEEN GOEDKOPE MG4 EV
De MG4 Urban is geen goedkopere afgeleide versie van de huidige, overigens in het gamma blijvende MG 4 EV. Daarvoor zijn de onderhuidse verschillen te groot. We mogen zelfs stellen dat de introductie van de MG4 Urban ons technisch met een compleet andere hatchback heeft geconfronteerd.
De MG4 EV baseerde – en blijft zich na zijn recentste facelift steeds baseren – op dat specifiek voor EV-aandrijving bestemde platform van het Chinese MG-moederbedrijf SAIC Motor. Dit dan in combinatie met een elektromotor op de achteras en gebruikmakend van een onafhankelijke 5-link wielgeleiding achteraan. De MG4 EV Urban rijdt op een nieuw E3 generatieplatform. Initieel ontwikkeld voor voorwielaandrijving met motormontage op de vooras en een semi-onafhankelijke achteras. In de Urban betreft het een 6-in-1 aandrijfunit die de motor (160 pk), transmissie, elektrische controllers en het thermisch beheer in één eenheid integreert.

INTERESSANTE WEETJES
Een technisch interessant MG-weetje? Dat nieuwe platform integreert de batterij zodanig dat die deel uitmaakt van de algehele voertuigstructuur. Dat maakt dat de vloer 10 mm lager uitvalt en er meer cabinehoogte ontstaat. Een lager zwaartepunt en extra torsiestijfheid zijn andere pluspunten met gunstigere dynamische rijkwaliteiten als resultaat. Nog belangrijker: de MG4 Urban is zo voorbereid op een nieuw technologisch batterijhoofdstuk. Dit als eerste in serie gebouwde elektrische personenwagen die over een (semi-)solid-state batterij beschikt. Of hoe MG met dit model als eerste constructeur deze lang aangekondigde, geavanceerde batterijtechnologie – deels, of semi dan toch – zal inzetten in serieproductie.
De motor acteert alvast pittig. Er zijn trouwens nogal wat vergelijkbare hatchbacks die met veel minder vermogen en koppel door het autoleven moeten. Hij komt dan ook vlot uit de startblokken en beschikt steeds over voldoende reserve om een veilige inhaalbeweging te ondernemen. De topsnelheid volstaat ruimschoots om levenslang je rijbewijs kwijt te spelen of je bankrekening te laten plunderen. Energiezuinig acteert hij wel zeker. Volgens de boordcomputer en rekening houdende met dit prestatieniveau, kan hij zich een voorbeeld in energiebewust rijden tonen. Tussen twee laadbeurten — en voorlopig nog voorzien van ‘traditionele’ lihium-ion accu’s — reden we meer dan 400 km. Hij is ook minder stug afgeveerd dan wat we van de meeste nieuwe EV’s gewoon zijn. Met een juiste balans tussen comfort en dynamiek. Met een dikke proficiat alvast voor die nieuwe semi-onafhankelijke ophanging achteraan. Die verwerkt vlotjes kleine wegoneffenheden maar is minder meegaand in het verteren van grofgebekte verkeersdrempels.