KGM Actyon Hybrid: Voor wie het een maatje groter mag

De Torres Hybrid was nog maar enkele weken geïntroduceerd toen KGM de Actyon Hybrid lanceerde. Het is ook een zelfopladende hybride SUV, die zich een marktsegment hoger positioneert dan de Korando of Torres. Onderhuids deelt de deels geëlektrificeerde Actyon zijn platform en aandrijving met de Torres Hybrid. Ook het design van beiden is vergelijkbaar. De Actyon is een SUV met brede C-stijlen, glanzende sierlijsten en coupé-lijnen, ontworpen voor extra luxe en comfort. Het is de grotere Torres broer, met een schuin aflopende coupé-daklijn. Stoer ogend weliswaar, maar beslist verfijnd.

CHINESE TECHNOGENETICA
Net als de evenwaardig gemotoriseerde Torres is ook de Actyon Hybrid enkel verkrijgbaar met voorwielaandrijving. Voorlopig dan toch. Verder is de Actyon enkel beschikbaar in de meest luxueuze uitrustingsniveaus: Platinum en Titanium. Voorzien van een digitaal instrumentenscherm (12,3 inch) en een even groot infotainment aanraakscherm. Het interieur is keurig afgewerkt in leder. Met verwarmde en geventileerde voorstoelen. Met stuurverwarming, navigatie, achteruitrijcamera en een complete lijst elektronische rijhulpsystemen.
Net als de Torres HEV doet ook de Actyon Hybrid beroep op ‘Dual-Tech Hybride’ technologie. De technische basisprincipes, en de belangrijkste componenten daarvan, zien we in steeds meer modellen van diverse fabrikanten opduiken. Zo wordt ook deze Actyon aangestuurd door een rechtstreeks geïnjecteerde 1.5 liter turbobenzinemotor. Die krijgt voortdurend een forse duw in de rug van een in de transmissiebehuizing geïntegreerde elektromotor. Ook hier hebben we te maken met een seriële-parallelle hybridearchitectuur, waarbij de elektromotor — en niet de benzinemotor — de primaire rol vervult in de aandrijving. Het betreft een aandrijflijn waarvoor KGM ging shoppen bij het Chinese BYD. In zowel Torres als Actyon HEV steekt een aandrijflijn die veel gelijkenis vertoont met het drijfwerk dat een BYD Seal U DM-i powert. Stekkerhybrides zijn er bij KGM (voorlopig) nog niet. Wel komt de fabrikant eerst met een nieuwe middelgrote elektrische SUV. Een opvolger van de Korando, zo horen we.

FLUISTERZACHTE GEAARDHEID
Rijden met de Actyon Hybrid leert opnieuw dat de benzinemotor in betreffend hybride-drijfwerk verrassend vaak ‘zwijgt’ of als aanjager van de stroomgenerator functioneert. Anders gezegd: zoals in alle met deze technologie uitgeruste modellen, rijdt men ook met de Actyon HEV verrassend vaak elektrisch en bijgevolg comfortabel. De benzinemotor laat zich dan nauwelijks horen. Pas als men het onderste uit de kan haalt, moet diezelfde fijnbesnaarde aandrijflijn iets van zijn fluisterzachte geaardheid inboeten. Deze Actyon sluit zich aan bij het soort SUV’s dat zich best thuis voelt op het asfalt. Met veercomfort van acceptabel niveau en comfortabel stuurgedrag. Beschikkend over een stevig onderstel met een op comfort mikkende chassisafstemming. Afstellingen, waarbij handzame controle en degelijke rijstabiliteit nooit uit het oog werden verloren.