Omoda 9 SHS: Een benzine-hybride die liefst elektrisch rijdt

In deze innovatieve, Super Hybrid System (SHS), stekkerhybride steekt 358 pk aan systeemvermogen onder de kap. Met een volgeladen batterij (34,5 kWh) rijdt hij — met stilgelegde benzinemotor — 145 km ver. Tijdens het rijden voelt hij veeleer aan als een elektrische auto met Range Extender dan als een conventionele hybride. Een hybride dus, die liever elektrisch, dan wel fossielgedreven handelt.

TECHNOLOGISCHE SCHERPZINNIGHEID
Uiteraard volstaat dat allemaal niet om premium-succes te garanderen. Deze eerzuchtige Omoda 9 SHS lonkt immers naar een marktdeel waarin ‘fameuze’ autofabrikanten het rijk beheersen. Met gelijkaardige modellen die dubbel zo duur uitvallen. Op deze, van technologisch vernuft bulkende, SUV kleeft een prijskaartje dat gevestigde constructeurs doet verbleken. Bijzonder scherp geprijsd dus, mede dankzij inbreng van ‘ervaren’ aandrijftechnologie die — zoals in de 7 SHS van Chery zusterbedrijf Jaecoo — in weinig verschilt van wat BYD aan batterij-deskundigheid, hoog vermogen elektronica en elektro-aandrijving ten beste brengt. De verbrandingsmotor is de (5de generatie) rechtstreeks geïnjecteerde, turbogeladen Acteco 1.5 TGDI-viercilinder benzinemotor. In combinatie met de Super Hybrid DHT 3-versnellingsbak automaat en bijgestaan door twee elektromotoren op de vooras. Een derde elektromotor op de achteras drijft de achterwielen aan, mechanisch onafhankelijk van de hybride-opstelling vooraan.
McPherson-veerpoten vooraan en een multi-link achteras vormen de basis voor een elektromagnetisch gedempte wielgeleiding rondom. Deze Continue Demping Controle (CDC) werkt samen met een elektronisch rijprogramma, waarmee de bestuurder kan kiezen uit de modi Eco, Normaal, Sport, Sneeuw, Zand of Off-road.

UITZONDERLIJK ELEKTRISCH RIJBEREIK
Interieurarchitectuur die hoogwaardig en luxueus overkomt. Al mogen sommige onderdelen wel door echt in premiumland thuishorende materialen vervangen worden. Comfort wordt hier met een grote ‘C’ geschreven. Zie die unieke passagiersstoel met een uitschuifbare been- en voetsteun, verwarming, een koeling- en massagefunctie (net zoals de rijdersstoel). Met premium geluidskwaliteit door een Sony Master Sound ‘muziekfabriek’.
Deze Omoda overtuigt met zijn zacht zoemende, viermotorige powertrein. Met een innovatieve, deels-geëlektrificeerde aandrijving en een – voor een plug-inhybride – hoogst uitzonderlijke elektrische rijbereik. Voeg daarbij het royaal plaatsaanbod, dat luxueus interieur en de lange lijst aan comfort- en veiligheidsleveranties. Veel auto dus voor relatief weinig geld. Een echte premium dus? Daarvoor mankeert het aan verfijning van dat zich te fel op comfort gefocuste onderstel. Of de gevestigde Westerse constructeurs zich daarom minder zorgen moeten maken? Beslist niet. Want eerder bleek al dat Chinese constructeurs weinig tijd behoeven om een technologisch minpuntje vliegensvlug naar de geschiedenisboeken te ‘sleutelen’.