Dacia Bigster Hybrid 55: Minder duur, ruim en opvallend zuinig

De Bigster Hybrid 55, de versie waarmee we deze maand nader kennismaken, was het eerste model binnen de Renault Group dat een nieuwe hybride aandrijflijn gemonteerd kreeg. In dat deels geëlektrificeerde drijfwerk prikkelt een 1.8 liter grote benzinemotor meteen onze technische nieuwsgierigheid.

NIET MINDER, MAAR MEER CC’S
Deze atmosferisch beademde viercilinder vervangt de doorgaans met 1.3 liter of nog minder aan cc’s begenadigde driecilinders in de hedendaagse hybride-opstellingen. Of, hoe ook de Renault Group voor zijn hybride-aandrijvingen afstapt van, met te weinig zuigerverplaatsing zwoegende, turbobenzinemotortjes. In onze Bigster wordt de 1.8 liter viercilinder elektrisch geruggesteund. Dit met een in de transmissie geïntegreerde elektromotor en een startmotor/hoogspanningsgenerator. Een 1,4 kWh-batterij en een geëlektrificeerde automatische versnellingsbak vervolledigen het Bigster Hybrid 55 aandrijfgeheel. Een nieuwe aandrijflijn die intussen, naast enkele Renault-modellen, in het huidige Dacia gamma ook in de Duster en Jogger beschikbaar is.
Zoals de Duster en Jogger wordt ook de Bigster op hetzelfde platform gebouwd. Wat niet wil zeggen dat de Bigster daarom een Duster met iets meer leefruimte is. De Bigster is aanmerkelijk groter en offreert aanzienlijk meer interieurvolume. Met exterieurafmetingen die hem perfect in een hoger marktdeel doen thuishoren. De Bigster is trouwens meer dan 20 cm langer en rijdt op een langere wielbasis dan de Duster. Veel groter dus maar wel getekend als een Dacia-typische SUV. Stoer, robuust, pragmatisch en niet vies van een portie avontuurlijke off-road activiteit. Zie de fors geprononceerde ‘dorpels’, stevige wielkastverbreders uit kunststof, dakrails en opvallende koetswerk- en chassis-bescherming zowel vooraan en achteraan.

BESCHAAFD EN ZUINIG
De rijeigenschappen voelen beschaafder dan al dat uiterlijke stoers doet vermoeden. Met betrouwbare rijkwaliteiten waarmee hij zich in dat hogere marktsegment niet verlegen hoeft te voelen. Om duidelijker te zijn: Wij hebben hoger geprijsde Bigster-concurrenten mogen rijden, die een minder leuke rijbeleving lieten noteren. En de nieuwe hybride-aandrijving? Die doet ons de 3-cilinders met borreltjes inhoud snel vergeten. Bovendien rijdt men vaker en langer puur elektrisch dan een accu van 1,4 kWh batterij op papier belooft. Of, hoe een effectieve, continue (zelf)oplading van de batterij, de benzinemotor niet alleen ondersteunt maar ook vaak laat rusten. In de praktijk heeft de Bigster aan 155 pk voldoende en bij hogere snelheden raakt de viercilinder nooit in ademnood. Trillen of lawaaierig acteren doet hij ook niet en de benzinetank terroriseren al evenmin. Voor de grootste onder de hedendaagse Dacia’s en over een afstand van dik 1.000 km, noteerden wij een brandstofverbruik van slechts 5,2 l/100 km.