Volkswagen Tayron 1.5 TSI eHybrid: Een zevenzitter met plaats voor vijf… en een grote batterij

Technisch blijft de Allspace-opvolger sterk verwant aan de kortere Tiguan. De langere koets en een uitgestrekte wielbasis maken in de Tayron de plaatsing mogelijk van een derde stoelrij. Bij niet gebruik kunnen de achterste stoelen onder de koffervloer geplooid worden.

ZEVENZITSPARADOX
Voor zover die opbergruimte niet wordt ingenomen door een tractiebatterij, een voor plug-in hybrides onmisbare elektrische energieopslag die dit Tayron-verhaal met een ‘zevenzitsparadox’ opzadelt: want als stekkerhybride is die zevenzits Tayron daardoor enkel verkrijgbaar met een plaatsaanbod voor maximaal vijf personen. Toch blijft hij qua ruimteaanbod het midden houden tussen een Tiguan en een Touareg. Ondanks het door de batterij veroorzaakte ruimtenadeel offreert de Tayron zo meer interieur- en koffervolume dan een in die disciplines al voortreffelijk scorende Tiguan. Met een kofferruimte die in een Tayron eHybrid zelfs variëren kan tussen 705 en 1.915 liter. Het technologische Tiguan/Tayron-verwantschap blijkt vooral uit het brede motoraanbod dat voor beide modellen wordt aangeboden. Telkens in combinatie met een dubbel gekoppelde DSG-transmissie, met de keuze uit milde hybrides, plug-in hybrides, benzinemotoren of diesels waarvan de vermogens schommelen tussen 150 en 272 pk.

100 KM OP ELEKTRONENSTROOM
De 1.5 TSI verbrandingsmotor uit ons testmodel ontwikkelt 130 kW/177 pk aan vermogen. Geruggensteund door een elektromotor loopt het systeemvermogen van de Tayron 1.5 TSI eHybrid op tot 204 pk. Graag meer vermogen? Geen probleem. Volkswagen heeft nog een 272 pk straffe Tayron stekkerhybride in het aanbod. Belangrijker is echter dat die vermogen varianten van de Tayron eHybrid over een bijna 20 kWh straffe tractiebatterij beschikken. De Tayron kan daarmee in de praktijk zelfs zonder verbrandingsmotor, louter op elektronenstroom, meer dan 100 km ver. Wat ook illustreert dat de verbrandingsmotor over lange afstanden vaker elektrisch ondersteund wordt om zo het fossiele energieverbruik wat te temperen.
Rijden in hybridemodus acteert de Tayron eHybrid opmerkelijk soepel. Hij reageert altijd intuïtief op het kleinste bevel van je rechtervoet, met schokvrije en naadloze overgangen tussen benzine- en elektromotor. Waarbij de benzinemotor bij snelheden onder de 65 km/u verbazend gemakkelijk elk aandrijfinitiatief aan zijn elektromagnetische kompaan laat. Getuigend daarbij van een elektrische werkwilligheid die ook de Tayron eHybrid enkel maar kan garanderen zolang het batterijniveau dat toelaat.
Voeg daarbij het onderstel dat een gave balans tussen comfort en wegligging verzekert, en men kan niet anders dan de Tayron eHybrid een comfortabele, rijk uitgeruste maar bijzonder ruime cross-over te noemen. Een Volkswagen die – wat ons betreft – uit die bewuste ‘zevenzitsparadox’ uiteindelijk meer voordeel dan nadeel weet te boeken.